北京创投公司排名!智能硬件可以解决一部分风控

2015-09-3010:15投资界网站

随着互联网特别是搬动互联网技术的不息畅旺发财,汽车也发端跑上互联网,打车软件、汽车后市场O2O项目以至智能交通体系,都以势不可挡的趋向迅速伸展开来。2015年3月,阿里巴巴和上汽团体联合设立10亿元互联网汽车基金,用于互联网汽车开发和运营平台配置。6月24日,交通运输部部长杨传堂表示,要促进实行“互联网+便利交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划,推动和支持以市场为主体开展各种基于搬动互联网的出行与物流信息供职。


据统计,在我国现有的汽车保有量中,安设有车联网设备的汽车却不够10%。路况数据、售后安全、汽车珍摄与维修、车主社交等诸多领域均须要汽车与互联网告竣无缝对接,这些出生于路上的机遇吸收了着名创投们纷繁涌入这个领域。包括达晨创投、IDG资本等在内的机构早已“在路上”布局多时,上线不到一年获得一千万美金的项目仍旧层出不穷。

9月29日,由杭州市商务委员会、清科团体联合主办的“汽车,奔跑在互联网上”沙龙,为守业者和投资人解析在机遇宏大但角逐日趋剧烈的互联网+汽车领域,我们如何能在看似巨量的机遇面前发掘真正的需求,成为具有投资价值的优良项目?

浙商创迎合伙人管登峰:汽车后市场守业路上的那些坑

汽车后市场火爆的逻辑其一是中国目前的汽车简略为1.3到1.4亿量的保有量,其二中国的汽车耗费也发端进级,于是爆发了很火爆的汽车后市场的机遇,也带来了投资的机遇。

我摘录了基于互联网创新的后市场过去几年对照火爆的商业形式,严重有这几种:
1、P2P租车,这是分享经济的概念;
2、停车的O2O,大师以为这是一个高频、刚需的切入口;
3、二手车生意,这个不论是现实需求或者是对比幼稚市场,美国目前的状况,大师一直都号称中国目前二手车比例是2:1,美国是3:排名。4,这里有很大提升空间,所以这里有大宗的守业企业和资本扎堆在这里;
4、洗车的O2O,把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最抢手的O2O的概念联合在一起的守业项目;
5、上门珍摄,把珍摄需求拿进去,当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情,一样平常来讲,在国际加油是对照垄断的行业,但是有些守业者做;
6、信息平台,好比查违章作为切入口的供职。

最近资本市场变冷了之后,这些领域中有曝出守业企业封闭或者转型的消息。从我们的角度来讲,第一,资本市场会淘汰一些商业形式或项目,这是很一般的事情。第二,从转型或封闭中,我们可能深思哪些是项目运转中的坑?我们今后如何制止?哪些可能纯正是资本市场改观对照不测的环境?折柳明确这些对守业者和投资人都有襄助。智能。

首先对照大的坑,即所谓的高频打低频。当然对照典型的是,在交通出行领域,滴滴乐成之后要通吃整个出行领域。另外,停车或者是洗车的概念是对照高频的,但其实在我看来,恰恰这两个领域也是坑对照多的。由于高频到低频前提是供职得是准绳化的供职,但是触及到后市场的供职领域中有很多非标的、酬劳信任的经过。

关于滴滴形式,它自身请求恳求一个平台群集越多车辆和用户完婚效率越高。但是日常的用车场景中,用户须要找一个信任的点,前期的需求到这个处所群集就可能了,它本色上应用需求是分裂化的,所以在用户需求分裂化的条件下做大平台是对照公允的。

第二个大坑是嚣张补贴。去年滴滴的形式,用了补贴拉来用户,建立平台,把他人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能,一个逻辑是超强的自融能力,快的和滴滴矛头毕露由于面前有一个宏大的“干爹”支持他们烧钱,创投和风投的区别。普通的企业是做不到的。如今的资本市场变了,很多投资人会研究企业做如何样,还会看有用用户留存,倘若钱违反了经济价值秩序的话是很大的题目。然则很多守业者或者守业项目还沉醉在嚣张补贴的子虚繁荣中,却没有看面前真正的东西。我不知道什么是创投人。当年京东烧钱战略是无误的。关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值,建立了庞大的物流体系以及高效的订单完婚。以前中国批发连锁搬动5到6次,但是京东只须要搬动2到3次。异样,嚣张补贴更典型的是滴滴,他把市场圈起来之后,和快的归并,垄断了中国出行的行业。

第三,打掉中央环节,缩短生意链条。这是互联网的效率,汽车行业中最典型的是P2P的租车,以及二手车的生意。学习北京创投公司排名。本色上这样的生意发收效率最高,但现实上沉上去看,时时会发现很多似是而非的征象,不论是P2P还是二手车生意,都有很多题目。好比二手车生意手续的照料,以及雇主的认知,这是不能用互联网替代的。时时会发生另外一个事,号称连接买家和卖家的平台,北京。轮廓上看起来是打掉了中央环节,现实上黄牛在这个事上干的事他们都干了。在这个环境下就要看他们能否真的提升了效率。P2P租车也生计题目,首先,租车不是高频,其次,纵使有大体系或者是细致细腻的管理,很多功夫他们也不敢做低价车的租赁。把用户的好车放在你的平台上确保车辆的安然肃静难度非常大。

第四个,用户体验,节俭用户时间,一个很大的坑发生在加油环节。我聊过几个加油的项目。他们以为,如今加油不容易,开进去要排队,一局部是前车加油要等着,还有一局部是有人加完要开发票,还有是付现金须要找零。如今做一个工具,第一看周围的加油站,第二是把加油的数量写好了。这样汽车到了之后,扫二维码微信支出就可能了,如此一来,加油之后发票也送进去了,可能提升体验。我一发端觉得这个事情非常高频,而且生意量非常大。创投公司排名。但其实这件事情看着挺好,厥后留神一想不对,其实本色下去讲微信支出间接做更好。从高频的场景切入,能否可能延迟到其他的车后市场,车的供职还是很专业的事情,用户很难认知在这里加油了,也举荐同伴到这个平台上,或者洗车了就到你这里买安全,所以这个是对照大的坑。

第五,轻重形式之争也是一个坑。有很多信息平台自身是刚需。另外,有很多做线上的汽车点评和导购,我们发现有很多题目。好比,线下的商铺本色上对自己的利益追求得最深,除非可能严肃地控制用户体验,不然用户体验不好会来骂,倘若很好,他就去了,用户就是找市场上信任的处所,所以这个形式很难留住。

那么,关于汽车后市场,我对照主动的意见是:

第一,在大局部的车后市场领域,互联网不是道,而是术,互联网可能找一些机遇,用工具化的工具提升效率。但倘若完全基于这个层面上,把后市场现有的方式和商业形式推翻掉,难度对照大。

第二,汽车行业的前进最大的机遇来自于技术,而不是商业形式,上门珍摄也好,洗车也好,倘若纯电动车的话不须要上门珍摄。

第三,技术的前进须要长时间的积蓄,对于北京创投公司排名。对付产业链和现状的洞察,不能简单地停止于概念上,这样的守业更有价值!

奔跑在互联网+路上的汽车后市场:宏大商机与真正的需求在哪里?

汽车超人运营副总裁陈志仁:汽车产业投资机遇

本日我作为一个汽车产业的筹划从业者投资者的双重身份和大师分享汽车产业的投资机遇,一目了然,汽车行业方向非常多。本日我列了四个类,我把19个大项中挑了一些大项。

第一是供职类。我把出行资源归供职类,由于它触及到中央环节好比租车公司社会化资源。我私人以为出行资源是一个入口,由于它是一个社会化的需求,不是繁多的对汽车方面的集体需求,它告竣的是社会资源再分配,形式严重有两种,一种是资源拉拢型的,拉拢了司机和车主,拉拢资源,整合社会化资源;另外一种是是自营资源型,其实智能硬件可以解决一部分风控的问题。光自营资源是解决不了耗费者的需求。出行资源的投资机遇,它是社会化需求,受众局限非常广,一二线都市岑岭出行难。四线五线的都市达不到一二三线都市,这个行业的难点是准入政策和名誉体系。在整合社会化资源的功夫,这个车主都不认识。所以严重难点是准入和名誉机制,倘若可能解决的话,证明了这个行业投资价值非常宏大。另生手业上风是需求集体广,海量订单,普通出差或者是旅游都有用车需求。但是恰恰由于投资价值很高,而且巨头仍旧介入了,巨头不是间接做这种形式的方式,而是以投资的方式,好比投资滴滴、快的、优步等等。在这方面的投资机遇实在没有了,除非大师可能想到更好的形式进去,但至多我如今没有看到。

第二是商品供职类。这个投资对照看好,严重是养护维修、二手车生意、新车生意,这个类别难度比出行资源难度更大,由于出行资源做的是互联网产业进级,内里的保守行业触及得对照简单。养护维修方向触及到线下保守门店,供应链方向严重触及到汽车品牌等等,做这些保守行业的进级对照艰巨。二手车生意非常杂乱,它的保守产业急需进级和改造,但难度很大。而新车生意的资源和做加油一样,这个资源严重是掌握在品牌上,不掌握在普通人手中,所以这一块做切入或者是互联网化的进级绝对来讲对照艰巨,但是这三个方向从生意规模、产值、用户需求来看,你看解决。是非常殷切和彰着的。

养护维修严重有两种形式,洗车方面不像形式,洗车像生活供职O2O领域的电影票,这是一个入口,由于频次高。真正的形式有两类,一类是自营电商型,自营电商平台通过整合品牌厂商和供应链,自建仓储物流,送到耗费者手里提供供职。另外一类是导流供职型,平台通过上门的方式为耗费者提供供职。这种形式能否可能乐成?我也不知道,但是我觉得这两张图绝对照的话,哪一个和门店联合水平更深,或者是更突出,更能够黏住门店断定是自营电商型,而且对付汽车产业来讲,用户认知水平以及用户对付车辆的认知水平和生活供职行业没有可比性,100个可能挑不出一两私人说对自己的车很了解,所以这一块须要改造和进级。

投资价值,需求严重是群主。严重痛点是行业基础数据杂乱、不透亮,专业度高,耗费认知设备低,供应链杂乱低效,两个不同的供应商看到的价钱不一样。互联网严重是解决痛点的题目。严重的难点:即供应链体系如何搭建和整合,行业的数据如何去汇集和积蓄、完满,这些都是难点。

行业的上风是什么?客单价高,用户痛点非常彰着,频次高,这是指在汽车产业中,黏性易养成。投资价值是五星,投资机遇也很多,但是真正的投资机遇到底多不多,须要每个投资从业者好好剖判。

关于二手车生意,这里分车主和准车主,这里包括黄牛和中介机构。痛点严重有二手车车况与价值的完婚不透亮,珍摄能否完满,看看公司。发念头有没有换过,用什么样的品牌机油等等这些是痛点也是难点,所以难点严重是估价体系,耗费者欲望买一个好价钱,买车的人欲望买一个好车。另外保守经销体系,其实这里私人资源很少。另外用户集体需求频次低。行业上风是需求彰着,客单价高,行业规模大。投资价值是四星,投资机遇严重是看能否可能把难点和痛点解决。

新车生意方面,需求集体严重是准车主和主机厂,经销商也是可能,经销商和主机厂是捆绑在一起的,倘若做到剥离最好的,那么就要自己造车,但是这里很块体系目前很难打垮。严重是痛点是价钱趋于品牌依赖度非常高,大大都买车都是看这个品牌,还有看价钱区间。用户的需求频次也很低,换车一样平常是三五年或者是发大财。上风是钢需,客单价高,行业规模大,这个投资机遇很难做。

第三是金融类。一个是汽车安全,一个是汽车金融。

汽车安全,需求集体是车主和安全公司。严重痛点是价钱垄断(全国排名前三的安全公司占了大局部的市场)和性情性质化需求。严重难点是风控体系如何做,但是基础数据和资源是充裕的,这个行业的上风是刚需,畅旺发财潜力很宏大。

关于汽车金融,问题。需求集体是车主和经销商,严重痛点是性情性质化需求、风控体系和资金容量。行业上风是阳虚、行业规模大,畅旺发财潜力宏大,在汽车金融方面做得好的我没有看到,这里的水分很多。

第四是硬件类。我觉得和汽车安全相关、养护维修、出行相关的智能硬件最有投资价值。智能硬件可能解决一局部风控的题目,严重的痛点是安然肃静价值。一方面,智能驾驶方面在中国也是刚刚起步;另一方面,动力稀缺,新动力汽车在中国面临的题目是基础设施的稀缺,须要基础设施的铺垫。在这方面可能为整个汽车产业进级提供硬件支持,所以我以为这个行业的投资价值非常高,如今来看,投资机遇不多,但是会越来越多。

这四个方向每个方向都是交织的。二手车生意,离不开汽车安全,也离不开汽车金融;新车生意离不开汽车安全和汽车金融;养护维修方面,大师觉得好象与安全和金融还差一点,但其实和安全、金融都是紧密亲密相关,为什么?

总结一下,如今整个汽车产业处于初级阶段。养护维修方面,投资价值非常高,机遇也非常多,但是要看每个项目到底有哪些坑,看准之后去投资我们以为改日有宏大畅旺发财潜力的公司。在金融领域的机遇也非常高,当然风险也非常大。智能设备的投资价值也非常高,总体来看,互联网汽车行业投资机遇,为什么热,由于每个领域的投资价值非常高,风投与创投的区别。只是投资机遇对照少。另外是风险大或者是小的题目,投资无非是绕开这些环节。

立方互联网停车运营总监张聪:共享经济赈济停车O2O行业

我代表立方团体分享一下我们在互联网停车行业的一些思考。一目了然,悉数的汽车保有量在逐年加添,对付每个出行的人来讲,我们在整个出行经过中会面临两个最大的痛点,一个是堵车,一个是停车。整个汽车保有量在2014年达1.54亿,在本年达1.72亿,整个汽车保有量都市化结构也非常急急,第一大都市是北京,跨越了550万车辆,但惟有180万停车位,中国停车资源缺口非常大。

我们把整私人群和生活场景分别为三个大区块,可能襄助大师更清晰地舆解,停车难在哪里,痛在哪里

人的生活场景包括生活住宅、办公室、耗费出行。目前整个停车行业大局部的企业一直聚焦在耗费和出行,通过设备的贩卖掩盖中心商圈,通过中心商圈的掩盖欲望能解决大局部商圈停车位拥堵题目,但是大师可能怠忽了,真正的停车难停车痛来自于加班没有停车位,或者职业在市中心,没有停车位。我们立方以为,倘若可能在每个耗费者的生活圈内建立一个很好的停车解决计划,那么耗费者的出行就会有很好的体验。

通过中心都市中心肠标的贩卖设备来掩盖,中心肠标建筑包括优良商业中心、商超、医院或学校,我们会在中心肠段掩盖职业区,建立好的停车解决计划。即在大的中心肠标会通过贩卖设备掩盖,告竣共享车位。整个环节停止之后,通过生活圈的制造,一个都市不停地复制生活圈的概念,整个停车难题目可能取得有用地缓解。

车位共享以及共享经济是悉数人提到的题目,对付立方来讲,我们的想法很简单,对付车位共享,为了抵达车位提供方和需求方的知足,这里触及到四个中心角色,我不知道什么是创投人。倘若这四个角色中心利益没有抵达知足,整个车位共享经济的闭环没有措施告竣。第一,车位需求方欲望给停车位;第二,物业公司和大型的地产商欲望楷模地管理停车场;第三,停车管理员须要赐与非常的劳动支出;第四,社会提供方。一旦这四个利益取得知足之后,这个经济形式是可行的,基于车位的需求方和提供方可能使用载体APP的形式。通过生意链路的描画我们轻易地发现,学会创投和风投的区别。我们以为共享经济的中心是以下几点:

第一,一方资源过剩或者是空置是根基;

第二,共享平台是介质,由我们布局;

第三,按需完婚,最严重的名誉体系,如何让提供方和需求方在自负的前提下实行公正生意;

第四,在整个生意链路的模型都可行时,能否可能让各方的利益获得迅速的汇报;

末了,我们为什么会讲互联网停车,是由于惟有互联网的方式才具让很多模型抵达快捷地裂变和复制,从而让整个都市的用车人群在最短的时间内抵达最高效的停车解决计划。

奔跑在互联网+路上的汽车后市场:宏大商机与真正的需求在哪里?

在圆桌评论辩论环节,买好车CEO李研珠、橙牛汽车管家CEO王建时、小拇指副总裁沈祺俊、浙大大晶创投投资副总朱一凡、博湃养车杭州总经理陈彦韬参与了评论辩论,究竟互联网对汽车后市场起到了什么作用?电商形式在互联网汽车领域还有发掘空间吗?

买好车CEO李研珠:

我就是想做自己喜爱的事情,出去的功夫没有研究过哪一个投资最热,但是我自负汽车在新车领域,互联网断定无机遇。在整个淘宝和阿里巴巴十几年的阅历中,其实互联网改变了一个一个的行业,而且改变的东西越来越大。汽车行业和家电行业非常相似,重工业、准绳行业等等。所以进入这个行业是水到渠成的事,这个领域是很无机遇的。对比一下鲁信创投最新消息。

买好车在打垮壁垒和垄断方面一直绝对对照顺,并不是我们做得好,而是一定要跟着党走,党一直很英明,从央视发端说入口车发端垄断,从国度反垄断发端做。

我一直不以为互联网可能推翻整个汽车行业,一个国度能否强大,是谈整个国度工业能否强大,而不是互联网能否强大。互联网插足汽车行业可能进步商品周转率,让库存时间不要这么久。另外互联网可能在网上收单和收钱,所以互联网做得独一的事情是进步效率。北京创投公司排名。其手段是通过消沉本钱,或消沉线索的本钱,进步贩卖转化率,进步客户满意度,让整个流转更快,这是互联网带来的最用意义也是最本色的东西。

橙牛汽车管家CEO王建时:

我们一个月简略有10万到20万美金的生意额订单,但是,看看一部分。我们觉得还很小,所以根基上是补贴给供职商,由于我们的供职商很大,我们欲望和他们的联系建得更深一点,在我们平台上接到更多的订单,我们欲望生意者在平台上变成黏性,做安全生意。

其实我们最早是做违章的,我们发如今互联网化的需求上,鲁信创投最新消息。车后的需求中违章是足够互联网化的。那时做的功夫发现,查出违章之后,如何处理违章,于是我们尝试和各地的供职商联系,厥后发现供职商不只能够处理违章,还可能处理车后的年检,以至是7天过户,我们发现他们很强大,然后我们在前期把业务准绳化,也尝试车主可能间接从杭州过户到新疆,这是可靠的,由于我们在联系货运方面的东西。在这方面,更多是给供职商,我的供职商给他客户提供供职的功夫用我的产品供职。

我们发当代办的市场很微弱,我们一直不敢说是行业老大,由于这里触及到很多可靠的题目。我们也欲望供职商可能襄助解决一些题目,究竟跑腿对照艰难。我们代办业务客单价对照低,但是年检或者是过户成本还是很高的。我们以为,从一个低频供职到更低频的,客单对照高的话就是安全。我们的团队绝对照轻,整个团队在杭州,所以安全开展的对照亨通。除了宁波之外,浙江简略有6、7个。

我们悉数的流程都是通过APP完成,我以为,互联网在汽车后市场改日流量更多在线上,客户的来历都从线上创议,缓慢地引入一些门店价值,或者至多分流一局部人流,贩卖出发点的行为可能会在网上变成。

另外,以前我们不知道供职商网络,发现很多供职商通过其他环节找供职商。其实互联网在本日能够解决300个都市任何车相关的业务。互联网网络建立起来之后,部分。可能使供职效率更高,只消在手机客户端上找到供职商,通过我们做名誉担保生意,在整个信息不对称以及资金安然肃静上对生意两边都有利。

小拇指副总裁沈祺俊:

小拇指刚守业的功夫做了很繁多的项目,那时门店简略有400多家,那时油漆板是行业里的鸡肋,是很多4S店须要做的,但很难做好,主机厂没有零部件的贩卖,所以没有太大的成本,但是要供职好汽车用户必需做这个事情。同时,一致小拇指的门店,做油漆钣金方面,从技师的培育种植提升方面对照专业,同时配件库存方面请求恳求对照低,相比其他维修来讲,油漆钣金的毛利非常高。所以创办人选择了这个切入点,建立了400多个小拇指网点。

然后我们进入到洗车、养护等等,欲望可能提升和客户接触的频次。同时,我们可能看到,养护才是汽车使用经过中真正的刚需,这是我们进入汽车养护行业的原因。

在改日,我们会专注于门店网络的配置,中国的汽车后市场是很大的市场,如今的保有量跨越了一亿辆的乘用车,鲁信创投最新消息。每年有几千亿的市场,但是在这个市场里痛点很多,耗费者方面,养车是非常重需求低频的供职。另内在门店方面也有很多痛点,这几年,人力门店本钱在不息地上涨,压力越来越大。同时,也遭到各种角逐。在客户管理方面,门店老板没有有用的工具。我们觉得倘若我们可能襄助耗费者找到他们可能信任的门店,襄助他们全方位地养护车,同时可能襄助门店老板配合建立客户的名誉度,进步门店运营效率,襄助更多客户缔造更多的钱,于是我们平台可能帮耗费者做到到门店的附加值。所以我们以门店为中心,不息地搜索更长处所法和工具襄助门店供职好客户,提升他们的效率。

博湃养车杭州总经理陈彦韬:

我们的公司在北京成立,找到了痛点,于是找了两私人发端干了。到去年4月份专职进去做了,厥后做得对照大,然后拿了京东的钱,京东给我们钱有一个对照大的长处,京东不只是给钱,还给流量,我们在京东上卖,有很多和京东深度的配合我们不须要付钱。我们引进了战略投资人,他会给我们非常的东西。厥后全是电商平台的贩卖。如今我们还没有到盈利形式的阶段,我们还在烧,最近有一些压缩。微信群里有我们的客户,可以。之前我们在烧,最近收一点,价钱正在上涨。

我们很欢腾看到市场的认可。很多处所没有预定制,通常要花很多时间等,他通告你几何钱是几何钱。耗费者角度会有一些逼迫性的耗费,但我是那里的股东就不会有这种征象。我觉得这个行业前景不错。在本年3月份,创办人从北京过去找阿里总部的人谈配合,30分钟就谈成了,厥后杭州由我肩负了。

其实我们是一家互联网公司,我们的客户来自于京东、天猫、淘宝或者是橙牛平台,客户是网高下单,没有措施找到实体店。客户通过各种渠道出去之后,我们后台有一个体系,有特地客服实行规划,好比本日供职180个客户行驶道路是什么,从第一个点到末了一个点每一条线都规划进去,他派单之后技师手机有涌现。

浙大大晶创投投资副总朱一凡:

如今汽车新增市场无限。我看好两点,一方面针对4S店方面的变革,如今4S店活得很累,卖新车不获利,门店的拓展有利,人员本钱高,招致了成本不息往下降,倘若有这样的平台、公司或者是技术行使互联网+的方式改造现存的4S店门店,让它拓展业务渠道,消沉人员本钱,从而进一步进步成本,我觉得这种公司大有可为。我看好改造4S店,首先,如今市场是三七开,七成掌握在4S店里,三层在一致小拇指连锁店。看看硬件。但是这里严重是活得好就够了,我看好4S店由于内里的素质对照高,都是职业经理人,对KPI考核严肃,所以尤其容易承担互联网改造。第二,4S店的连锁资源尤其厚实和完满。第三,4S店的成本高,足以支持互联网改造的增量本钱。

另外,既然投资汽车行业断定要剖判一下耗费者用户心绪,对付新车置备的耗费者有两个趋向,第一是尤其感性化,第二是尤其性情性质化,倘若有这样的公司或者是团队供职好尤其年老化性情性质化的客户是大有可为的。

互联网在汽车后市场中阐扬的是正向功效,好比,一个导航技术,我觉得导航技术联合互联网技术之后天然变成了很多底层的数据,这些数据可能运用到交通部门或者是车联网体系。


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